Upravo tako, svi su krivi. Mehanicar je jer doveo vozilo u takvu situaciju a vozacica jer ju nije bilo briga. Lampice su znak da treba odmah stati.
Ja
Jackal1
04.6.2018.
Odustani
Ako se ti voziš po lampicama onda Bože pomozi.Kad se lampica upali onda se već dobro habao motor.Lampica se pali 5 do 12 i tada treba stati odma.Ulje se kontrol
ira ovisno da li mašina troš i više ili manje.Teretna vozila i dizel motori velike snage troše ulje po tvorničkim postavkama i nema šanse da se vozi bez doljevanja od servisa do servisa
Prikaži još ↓
Dk
Deaktivirani korisnik
04.6.2018.
Odustani
Prvo, u pitanju je zensko. Drugo, u pitanju je vozilo od firme. I trece, jedno je voziti vozilo koje je tvoje i znas sve o njemu a drugo radno vozilo koje vozi
i druga osoba i o vozilu brine netko treci. Bitno je to da se unatoc svemu moze dogoditi nepredvidjeni kvar.
Prikaži još ↓
Ja
Jackal1
04.6.2018.
Odustani
Na radnom teretnom vozilu si dužan vodit brigu o vozilu i ne ispravno vozilo ne vozit.Dakle pregled povremeno ulja ,vode,i ostalih tekucina je posao vozaca,a iz
mjena ulja i filtera je posao mehanicara i servisa.
Prikaži još ↓
Dk
Deaktivirani korisnik
04.6.2018.
Odustani
Stvarno nemam razlog za daljnje komentiranje.
Ja
Jackal1
04.6.2018.
Odustani
Jasno da nemaš. Ja sam kao vozač teretnih vozila radio i znam šta govorim.Svuda, a posebno u Europi,Njemačka, Austrija itd, za tako nešto ne da bi ostala bez po
sla nego pitanje tko bi ju dalje i htio zaposlit,ali kod nas naša filozofija,nisam plaćen za ovo,nisam za ono, ali plaće male itd.Daleko od toga da su plaće male i poslodavci su loši,ali realno mnogi na poslu kradu Bogu dane ,jer to kako rade samo hvala dragom Bogu da ih netko plaća.Eto bilo nedavno kako se vozač autobusa derao na turiskinju i putnicu,izbacio ju usred nicega itd.To je sve nasa stvarnost,dobri smo radnici samo kad dodjemo van jer tamo ne mozemo palamudit,hoces radit ,radi,neces, doviđenja
Prikaži još ↓
bp
bez_padobrana
05.6.2018.
Odustani
Jackal1; nisi u pravu. Nije isto teretni i putnički prijevoz, pogotovo u javnom gradskom prometu. Vozač kamiona većinom duži svoj kamion, i odgovara za njega, d
ok u JGP-u vozač autobusa u jednom danu može promjeniti i nekoliko autobusa, ovisno koju liniju vozi. Zato imaju mehaničari i radionica održavanja i dnevni preventivni pregledi...baš iz razloga što jedan autobus u danu može promjeniti više vozača.
Prikaži još ↓
Ja
Jackal1
05.6.2018.
Odustani
Ma ti motori rade po nekoliko miljona kilometara, nije ulje nestalo u jednom danu.Ulje se ne gleda svaki dan,vozač je dužan preventivno povremeno pregledat tek
ucine, nema smisla raspravljat.Ti izosiš neku svoju osobnu logiku a ja ti govorim jer znam
Prikaži još ↓
bp
bez_padobrana
05.6.2018.
Odustani
Ti motori rade po nekoliko miliona kilometara?! Kamion u špediciji s jednim vozačem radi godišnje cca 140 000 km, uz pretpostavku da je većinu vremena na autoce
sti, i uz dnevnu kilometražu od 500km...kad bi autobus u gradskom prijevozu napravio 500km u danu...i, sad si s ovim sam sebi uskočio u usta; „Ulje se ne gleda svaki dan, vozač je dužan preventivno povremeno pregledat tekućine“... u JGP-u vozač ne duži autobus, već ovisno rasporedu i liniji svaki dan uzima drugi autobus, i kako će znat dal je ulje pogledano, ako taj autobus vozi sad, pa ko zna kad opet...zato ima radiona i služba održavanja koji moraju SVAKI dan obaviti interni preventivni pregled.
Prikaži još ↓
bp
bez_padobrana
05.6.2018.
Odustani
Što se tiče znanja...imam sve kategorije osim za tramvaj, radim kao vozač, dužim tegljač star 3 godine i šlepu staru 5 godina, mjesečno radim 11-12 tisuća kilom
etara, i ja dužim, i samo ja vozim ovu kompoziciju, tako da ja pratim stanje tekućina, ali ako se vozači izmjenjuju, i ne duže svoje vozilo, već uzimaju vozilo ovisno rasporedu, to radi održavanje. Radio sam u firmi za izvaredne prijevoze, šibali smo većinom za Englesku, dužio sam tegljač i šlepu, tzv. „lavorka“, kad bi se vratio s puta, ostavio bi ključeve portiru, i za par dana kad mi prođe odmor bi doša, dočeka bi me moj kamion i šlepa, oprani, podmazani, sve prekontrolirano, jer moj posao je bio da vozim, a momci iz održavanja su bili tu da održavaju vozilo
Prikaži još ↓
Ja
Jackal1
05.6.2018.
Odustani
bez padobrana, i ta koja je ostala bez ulja isto radi kao vozač.Ja sam vozač i imam sve kategorije.Autobusi u svom radnom vijeku uz manje servise i polugeneralk
e rade na miljone kilometara.U ZETu su vozili autobusi i do 30 godina starosti, ovi sada su poneki stari 20 godina,pa te ja pitam koliko je to kilometara.Ako ti nisi nikada vidio šofera autobusa da na glavnom stajalištu pogleda tekućine, ja jesam,i to je nekada bilo normalno.Sad od kada voze takvi kao ti a mahom dolaze iz susjedne nam BIH, od tada je praksa deri miško šta ja imam gledat ,tu je mehaničar.Šta bi rekao za međunarodne autobusne linije gdje autobusi gotovo da i ne idu u garaže, a čistoću autobusa iza svake ture održava sam vozač,kao i pregled ulja ,vode itd
Prikaži još ↓
Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu 24sata te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona .