Kako to manji motor može biti bolji od većega? Može biti jeftiniji u izradi, jednostavniji itd ali ne može biti bolji a proizvodi ga isti proizvođač. Naravno da sa većim motorom dobivate bolje performance, uglađenost, odgovor itd. Veći motor jedino što troši više goriva a ostalo je sve na strani većeg motora. Ne može se usporediti mali motor od 4 cilindra sa motorima luksuznih auta od 6 i 8 cilindara.
Se
Semislicks
12.9.2014.
Odustani
moze. i to itekako. blok motora igra veliku ulogu. 2JZ motor od Toyote je izdrzljiviji od 5,7L LT1 V8 motora iz istog razdoblja. moze i podnijeti vise snage. i
kod bmw-a, 3L N55 je izdrzljiviji od 4,6L V8. cak stvara i vise snage i okretnog momenta. potrosnja nije vezana na kubikazu. dapace, ponekad vise kubika pruza vece mogucnosti da se vozilo vozi na nizim okretajima. prijenos u mjenjacu i aerodinamika igraju vecu ulogu kod potrosnje. npr. kad vozis toyotu prius na oko 160 km/h potrosnja je veca nego kad vozis BMW M3 istom brzinom. dokazano.
Prikaži još ↓
be yourself
13.9.2014.
Odustani
Napisao si ti tu svakakvih gluposti. Napisao sam lijepo istih proizvođača tako da neke usporedbe različitih proizvođača nisu relevantne. Još ćeš me početi uvjer
avati da je bolje imati 1.600 kubika od 3.000 kubika. Također, ne želiš me valjda uvjeriti da veći motor manje košta, ha ha ha. Kod istog proizvođača, nije bitno koji, jedan motor je 4 cilindra a drugi 6 cilindara. Koji je skuplji automobil? Naravno da je skuplji 6 cilindara nego 4 i to puno skuplji, pričamo o redu veličina 10-15.000 eura jer veći motor veće zapremine je snažniji motor, lakše te vuče uzbrdo jer ima veću zapreminu i samim time je uglađeniji i ne muči se toliko kao manji motor onda i radi tiše odnosno manje buke proizvodi itd. Ja imam 6 cilindara 3.000 kubika auto. Uzbrdo od Grobnika prema Zagrebu gdje je užasan uspon i auti se muče sa 70 km/h ja ga šibam 250 km/h a to sa manjim motorom od 2.000 kubika istog proizvođača ne možeš na tom brdu. Probao sam.
Prikaži još ↓
Se
Semislicks
13.9.2014.
Odustani
to je tvoj problem kaj se ne kuzis. sve ovisi o profilu motora. 1,6 detjunirani turbomotor moze bez problema bit bolji od 3L motora. krajem 80tih pocetkom 90tih
nissan je proizvodio CA18DET motor (1,8 Turbo) koji bez problema moze izdrzati 280 ks (serijski je dolazio sa 180) i ne treba puno brige oko tog motora. Npr Opel Senator iz istog razdoblja sa svojim C30SEJ (3L 6 cilindara), bio je katastrofa od motora. Broj cilindara ne odreduje kupocu automobila. Porsche ima 6 i dode isto kao i Jaguar ili Corvetta sa 8. A i Porscheov motor je izdrzljiviji. objasni mi to, frajeru. Ovo zadnje ima smisla samo kod dizelasa gdje prakticki svi imaju istu krivulju momenta, samo sa razlicitim vrhovima (usporedi krivulju momenta 2L i 3L Audija, iste su, samo je 3L logicki veca). Kod benzinaca je drugi par rukavica. Pogotovo ovisi o velicini i mapi turbokompresora.
Prikaži još ↓
be yourself
14.9.2014.
Odustani
Za strojare samo. Kubikaža se odnosi na volumen komore za sagorijevanje odnosno veličinu cilindara. Veće komore, više goriva može biti spaljeno na svaki udarac
motora, a time se i više snage generira. Kraj priče.
Prikaži još ↓
Se
Semislicks
14.9.2014.
Odustani
a kaj je onda sa kompresorima i turbopunjacima, te o variabilnim ventilima i menadzmentu sagorijevanja, strojaru??? zakaj se pacas u nekaj kaj nemas pojima?
be yourself
15.9.2014.
Odustani
Mislim da smo razgovarali o broju cilindara ali možemo razgovarati i o drugim stvarima kao kompresorima i turbopunjacima kad to bude tema članka.
Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu 24sata te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona .